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              1. 歡迎光臨九江市物流綜合信息平臺

                多個地方密集出臺意見 港口整合趨勢不斷強化

                時間:2017-08-30 09:23 來源:浙江物流網 點擊:
                江西省省級物流公共信息平臺提示:您的Flash Player版本過低,請進行網頁播放器升級!

                   中國區域港口的一體化改革進程正在加速。

                   近日,交通運輸部官網發布的《關于學習借鑒浙江經驗推進區域港口一體化改革的通知》(以下簡稱《通知》)指出,推進區域港口一體化發展是促進港口提質增效升級、化解過剩產能、優化資源配置的重要舉措,,對于建設國際一流港口、推動交通強國建設、服務經濟社會發展具有重要意義。

                   《每日經濟新聞》記者注意到,除浙江外,今年以來,多個省份對于區域港口一體化的改革明顯提速,比如,江蘇、遼寧等地已出臺相關意見。與此同時,宏觀面上,隨著各大港口吞吐量整體回暖,A股市場上港口板塊上市公司第一季度業績增長明顯。

                   瑞銀證券交通運輸及基礎設施行業分析師徐賓對《每日經濟新聞》記者表示,看好港口板塊未來的整體表現,除吞吐量回暖外,港口整合以及港口物流等多個因素均是港口股未來業績增長的亮點,這其中核心是港口整合。

                   多省份推進區域港口一體化

                   《通知》明確提出,港口是經濟社會發展的戰略資源和重要支撐,是推進“一帶一路”建設的重要支點。交通運輸部強調,地方各級交通運輸主管部門要抓住交通運輸基礎設施發展、服務水平提高、轉型發展的黃金時期,以深化供給側結構性改革為主線,把握港口資源整合、集約利用的總體發展趨勢,將港口一體化發展納入地方經濟社會發展全局中戰略謀劃,加快港口轉型升級,為經濟社會發展提供更加有力支撐。

                   落實到地方,記者注意到,今年以來多地加碼區域港口一體化改革,江蘇、遼寧等省份已分別出臺相關意見。

                   “提出港口整合有很多年了,但不同的是,今年我們看到港口整合是實實在在地進行,國家層面在推動這件事情,不然每個省份沒有那么大的動力?!毙熨e說。

                   徐賓進一步分析認為,決策層推進港口整合,或許更看重“節省成本”和“控制過剩產能”兩個方面。即,政府希望通過整合,各個港口之間有協同效應,能夠減少成本,以及將產能控制在合理的范圍內。由此來看,中國港口整合的趨勢會強化。

                   以《通知》所提的浙江為例,浙江組建省海港集團,設立產業基金,搭建投資運營平臺,推進港口資源整合;另一方面,省級成立海洋港口專門機構,破除體制機制障礙。

                   除浙江外,從公開信息來看,6月15日,江蘇省政府印發《關于深化沿江沿海港口一體化改革的意見》,重點任務包括培育壯大省港口集團等龍頭港口企業,將其作為全省港口一體化改革的重要平臺,鼓勵有條件的大型港口企業兼并重組,引導優質資源積極參與全省沿江沿海港口一體化改革。

                   值得注意的是,針對區域港口一體化改革,遼寧省則選擇與招商局集團展開合作。根據遼寧省政府與招商局集團簽署的《港口合作框架協議》,雙方將合作建立遼寧港口統一經營平臺,以大連港集團有限公司、營口港集團有限公司為基礎,以市場化方式設立遼寧港口集團,實現遼寧沿海港口經營主體一體化。

                避免過度競爭提升議價能力

                   目前,隨著集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石等水運貿易量的上升,各大港口吞吐量整體回暖。

                   交通運輸部7月中旬發布的信息顯示,上半年,我國規模以上港口貨物吞吐量62.47億噸,是去年同期的107.5%,其中沿海港口貨物吞吐量為43.07億噸,是去年同期的107.3%。

                   得益于吞吐量整體回暖,A股市場上港口板塊上市公司業績提速明顯。據記者統計,今年第一季度17家港口板塊上市公司合計實現凈利潤34.82億元,同比增長6.66%。而2015年、2016年同期的增速分別為0.06%和-12.66%。

                   “其實港口這個行業,過去幾年大家關注不高,主要因為這個行業比較穩定,沒有什么彈性。而情況在今年得以改變,港口今年最大的看點就是區域整合?!毙熨e表示。

                   事實上,從宏觀面來分析,在目前國企改革以及供給側結構性改革的大背景下,港口區域整合也是大勢所趨。據東北證券研報數據,按照國際標準,200km以內不應有同等規模的港口,而我國沿海地區平均50km就有1個1000噸級以上規模的港口。

                   港口過于密集的背后,則是可能出現價格戰等形式的過度競爭行為。

                   東北證券研究員王曉艷認為,通過推動區域內、區域間的港口整合,可以形成不同層次、功能互補的大中小港口,能夠有效減少惡性競爭,實現港口資源的有效配置。

                   “另一方面,轉變經濟增長方式,拓展行業上下游,拓展物流、貿易、金融等現代服務業,實現從單一碼頭裝卸商向現代綜合物流服務商轉型?!蓖鯐云G表示。

                   對于王曉艷的觀點,徐賓表示認同,他還特別提到了港口整合帶來的議價能力提升。

                   “港口整合有三大好處,第一個是提價,第二個是成本節省,第三個是提高產能利用率?!毙熨e說,舉例說明,廈門在2012年的做過港口重組,把所有的資產都整合在一起之后,其有35%左右的價格提升。

                   需要指出的是,根據瑞銀證券研報數據,目前國內港口裝卸業務平均單價約為293元/標準箱(TEU),而海外港口則高達699元/標準箱(TEU),其中價差達58%,國內港口擁有較大的提價空間。


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